晨观时报讯
内容摘要： 十五五规划将低空经济列为重点培育未来产业，全国多地放开空域试点，eVTOL 载人飞行器、低空物流、工业巡检加速落地。低空经济不再只是概念演示，但空域管理、适航认证、运营成本、基础设施建设，依旧制约行业大规模普及，商业化盈利模式尚未跑通。
2026 年，低空经济产业迎来实质性拐点，不再局限于展会试飞、演示飞行。全国多个城市持续推进低空空域改革，划分低空飞行航线，建设低空起降点，出台运营管理细则。深圳、上海、广州、重庆等城市率先开展载人 eVTOL 示范运营，短途空中通勤、应急救援、城市物流、电力巡检多场景同步推进。
所谓低空经济，泛指 3000 米以下低空空域开展的全部经济活动，分为两大板块：一类是无人机产业，包含工业巡检、物流配送、测绘安防；另一类是 eVTOL 电动垂直起降载人飞行器，也就是大众熟知的飞行汽车。
工业无人机赛道已经率先实现商业化。顺丰、京东无人机物流已经覆盖国内数百个县域乡村，在山区、偏远地区完成物资投送，解决地面交通不便区域配送难题。电网、风电、光伏行业大规模使用无人机完成巡检，替代人工高空作业，作业效率数倍提升。
而大众关注度最高的载人 eVTOL，已经在多个城市开展载人示范飞行。相比地面通勤，短途空中航线可以避开地面拥堵，部分线路通勤时间可以缩短 70% 以上。但现阶段大多还处于示范体验阶段，距离普通市民日常打 “空中出租车” 还有很远距离。
产业链投资热度高涨，主机厂、电池企业、碳纤维材料、低空通信管控企业持续拿到融资。央企、地方国资也纷纷入局，布局低空产业园、起降枢纽、管控平台。
虽然产业热度高涨，但低空经济距离真正大规模商业化，还需要翻越四座大山。
第一，适航认证壁垒高。载人飞行器直接关系人身安全，适航认证流程复杂、周期漫长。一款载人 eVTOL 想要取得商业运营资质，需要完成海量测试，国内多款机型还处在取证过程中。没有完整适航资质，就无法大规模商业载客运营。
第二，运营成本居高不下。现阶段飞行器造价高昂，电池续航有限，维护成本高。按照现有成本测算，如果直接面向 C 端普通消费者，单次出行价格会远高于网约车，普通大众很难承担。如何把单位出行成本降下来，是产业最大考验。
第三，空域与基础设施短板。城市里面可以用于飞行器起降的 vertiport（低空起降点）数量严重不足。高楼密集的城市环境，飞行航线规划、冲突避让、噪声管控，都需要完善的低空数字管控平台。大量城市还缺少配套基础设施，单纯依靠飞行器本身无法撑起整个生态。
第四，社会公众接受度。飞行器在城市上空飞行，噪声、安全风险、隐私等问题，会直接影响居民接受程度。低空飞行的社会治理、法规细则还需要持续完善。
行业普遍观点：未来 2‑3 年，低空经济的主要赚钱场景，依然集中在 B 端工业无人机市场；载人 eVTOL 优先面向景区、应急救援、高端商务场景，很难快速普及普通大众通勤。
很多人理解低空经济，只关注飞行汽车整机。但完整低空产业链，上游包含轻量化碳纤维复合材料、高安全高密度航空电池、飞控系统、低空通信芯片；中游是整机制造；下游是空域管控平台、起降枢纽建设、运营服务、保险维保。
整机制造只是其中一环，大量机会存在于配套基础设施与运营服务。地方发展低空经济，不能盲目上马飞行器制造项目，需要结合本地资源，优先发展无人机应用服务、低空管控平台等容易落地的板块，避免盲目造飞机，出现产能闲置。
政策层面，各地持续出台低空经济扶持政策，但也开始警惕盲目跟风建设产业园，鼓励以真实场景需求带动产业发展，杜绝概念炒作。
低空经济是十五五重点布局的未来产业，市场想象空间巨大，但产业发展有客观周期。飞行器试飞成功不等于商业成功，示范飞行不等于大规模运营。行业需要理性看待热度，先跑通 B 端场景，打磨产品、完善法规、搭建基础设施，再逐步拓展城市载人出行市场。
【行业提示】 低空经济投资不要只盯着载人飞行汽车整机。短期商业机会集中在工业无人机、空域管控、低空基础设施；载人 eVTOL 商业化周期较长，要警惕只做试飞演示、没有适航进展的项目。
